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標題: 電動汽車電池新國標發(fā)布：邁向“不起火、不爆炸”的新時代 [打印本頁]
作者: chinaboy    時間: 2025-4-21 14:10
標題: 電動汽車電池新國標發(fā)布：邁向“不起火、不爆炸”的新時代
在全球電動汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，電池安全始終是行業(yè)關(guān)注的核心。2025年3月28日，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式獲得國家市場監(jiān)督管理總局和國家標準化管理委員會的批準，并將于2026年7月1日起實施。這一新國標被稱為“史上最嚴電池安全令”，在測試項目和技術(shù)要求等多個方面進行了全面升級，旨在全方位提升電動汽車電池的安全性，推動行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展邁進。
一、新國標出臺背景：電動汽車市場爆發(fā)下的安全隱憂近年來，全球電動汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，中國作為全球最大的電動汽車市場，其保有量持續(xù)攀升。根據(jù)國家市場監(jiān)管總局的數(shù)據(jù)，自2019年至今年，已收到超過1630例新能源車火災事故報告，平均每年超過300例。由于新能源汽車以鋰電池為動力來源，潛在的安全隱患備受社會關(guān)注。為了有效應對這些安全挑戰(zhàn)，保障消費者的生命財產(chǎn)安全，推動電動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，新國標應運而生。
二、新國標關(guān)鍵升級內(nèi)容解讀（一）熱擴散測試要求大幅提升在2020年版國標中，規(guī)定電池熱失控后需在著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號。新國標在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，要求電池在發(fā)生熱失控時“不起火、不爆炸（仍需報警），且煙氣不對乘員造成傷害”。這意味著電池系統(tǒng)必須具備更強大的多層級熱失控防護能力，從以往單純?yōu)橛脩魻幦√由鷷r間，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃幼钄酂崾Э匾l(fā)的起火和爆炸風險。具體要求包括觸發(fā)單體熱失控后，電池包或系統(tǒng)需在至少2小時觀察期內(nèi)無起火、爆炸現(xiàn)象，且所有監(jiān)測點溫度≤60℃。

（二）新增底部撞擊測試考慮到電動汽車在復雜路況行駛時，電池底部面臨飛石撞擊、路面凸起刮擦等風險，新國標新增了底部撞擊測試。具體要求為，電池包在受到直徑30mm鋼球以150J能量撞擊后，需做到無泄漏、無外殼破裂、無起火或爆炸，并且要滿足絕緣電阻要求。僅離地間隙≥200mm的N類商用車可豁免該測試，而乘用車全系都被納入了此項監(jiān)管范圍。
（三）快充循環(huán)后安全測試成為標配隨著快充技術(shù)在電動汽車領(lǐng)域的廣泛應用，其帶來的安全挑戰(zhàn)也逐漸顯現(xiàn)。為此，新國標新增了快充循環(huán)后安全測試項目。要求電池在經(jīng)歷300次快充循環(huán)（充電狀態(tài)SOC區(qū)間為20%-80%）后，再進行外部短路測試時，必須達到不起火、不爆炸的標準。這一規(guī)定旨在確保電池在高頻次快充使用過程中的性能穩(wěn)定性和安全性。
此外，新國標還在其他方面進行了細化和完善，如新增交流電路電池系統(tǒng)絕緣電阻要求，提升了擠壓測試要求，并增加了絕緣電阻相關(guān)判定條件；明確該標準僅適用于電動汽車驅(qū)動類動力電池，將非驅(qū)動類電池排除在外，使標準的適用范圍更加精準。
三、行業(yè)影響與展望新國標的實施對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響深遠。一方面，企業(yè)將面臨技術(shù)升級與市場洗牌的雙重壓力。為了滿足新國標的嚴格要求，新能源汽車企業(yè)不得不重新設計電池包結(jié)構(gòu)，強化底部防護以及熱管理系統(tǒng)等。預計會使?jié)M足新規(guī)的電池系統(tǒng)成本增加約15%-20%。同時，對于一些技術(shù)實力較弱的二線電池企業(yè)而言，新國標無疑是巨大挑戰(zhàn)，預計將有30%的產(chǎn)能因無法達標而被迫退出市場。
另一方面，新國標也將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步與創(chuàng)新的有力助推器。以寧德時代、比亞迪等為代表的頭部企業(yè)，早已布局“多層級熱失控阻斷”技術(shù)，通過電芯級、模組級、系統(tǒng)級三級防護，實現(xiàn)“不起火”的目標。固態(tài)電池由于其天然具備熱失控抑制能力，或許會成為新規(guī)下的重要技術(shù)突破口。這些技術(shù)的不斷突破與廣泛應用，將進一步提升電動汽車的安全性，推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著更高水平邁進。
四、熱失控特征參數(shù)監(jiān)控熱失控作為鋰離子電池的級聯(lián)失效過程，其本質(zhì)是電化學鏈式反應引發(fā)的能量失控釋放。通過多模態(tài)傳感技術(shù)對氣體濃度、溫度變化、明火出現(xiàn)等特性進行多維度關(guān)聯(lián)分析，實現(xiàn)熱失控前兆的定量化診斷和熱失控初期的迅速反應。
氣體檢測鋰離子電池在出現(xiàn)異常時會產(chǎn)生多種氣體成分，包括氫氣（H2）、一氧化碳（CO）、甲烷（CH4）、二氧化碳（CO2）以及烴類VOC氣體（如碳酸甲乙酯EMC、碳酸二甲酯DMC等）。這些烴類VOC氣體通常是電解液中的有機溶劑或其熱分解物。一旦鋰離子電池異常發(fā)熱，樹脂材質(zhì)部件和電解液就會開始熱分解，隨著內(nèi)部溫度的上升，各種氣體逸散出來。氣體傳感器能夠靈敏捕捉到這些肉眼不可見的熱失控早期信號。

工采網(wǎng)代理的費加羅氣體傳感器以其尺寸小、壽命長、靈敏度高、可靠性高、價格低以及豐富的市場應用，在鋰離子電池的各種應用場景中不斷拓展使用范圍。例如，氫氣傳感器TGS2616/CGM6812、一氧化碳傳感器TGS5141/TGS5042、甲烷傳感器TGS2611/TGS2619、HC類傳感器TGS2612/TGS2618、VOC傳感器TGS2620以及二氧化碳傳感器CDM7162等，這些氣體傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)對儲能電池熱失控早期預警的精準監(jiān)測。
溫度檢測鋰電池熱失控往往從單體電芯的“局部過熱”開始，溫度傳感器能夠在秒級時間內(nèi)捕捉到異常升溫。通過溫度傳感器HTW-211實時監(jiān)測鋰電池的溫度變化。鋰電池在正常工作時會有一定的溫度范圍，當電池內(nèi)部出現(xiàn)短路、過充、過放等故障導致熱失控時，電池溫度會迅速升高。溫度傳感器將溫度信號傳遞給控制器，當溫度達到或超過預設的危險溫度值時，觸發(fā)報警信號。
火焰檢測當熱失控進入不可逆階段時，火焰?zhèn)鞲衅骺梢宰R別鋰電池燃燒特有的光譜特征，在明火出現(xiàn)的瞬間完成應急響應。火焰檢測的紫外光探測器TOCON-C1和TOCON-ABC1，基于碳化硅的寬頻紫外光電探測器，帶有集成放大器0-5V信號輸出，ms級別的快速響應。
五、行業(yè)展望
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）的發(fā)布與即將實施，是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。它不僅是技術(shù)標準的一次重大升級，更是對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度重構(gòu)。從電池材料創(chuàng)新到電池系統(tǒng)集成技術(shù)的優(yōu)化，行業(yè)將以“安全”為核心，全方位推動技術(shù)的迭代升級。新國標對鈉離子電池、鋰金屬電池等新型儲能裝置具有良好的兼容性，為未來電池技術(shù)的多元化發(fā)展預留了充足的空間。“不起火、不爆炸”這一目標的提出，表明我國動力電池安全標準已達到國際先進水平。在全球碳中和目標的驅(qū)動下，這一標準有望成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要參考，引領(lǐng)行業(yè)朝著更高安全、更高可靠性的方向大步邁進，為全球消費者帶來更加安全、可靠的電動汽車產(chǎn)品。

作者: 就讓這大雨落下    時間: 6 天前
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作者: 金牌伐木工    時間: 5 天前
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